Propietà del 2-EHN Cetano

Liberi di fare tutte le prove che volete, se vi diverte. Sono però tutte bufale che non portano da nessuna parte...

Il cetano è l'equivalente del numero di ottano nella benzina. Chi commercializza e sponsorizza questi prodotti, vuoi per semplice ignoranza/stupidità, vuoi per malafede volta a trarne qualche guadagno, usa la tecnica tipica della bufala. Cioè mischiare una verità a una totale minchiata, così da farla apparire possibile ai gonzi.

Spesso questi prodotti fanno realmente quanto promettono, cioè aumentano il numero di cetano/ottano (gasolio/benzina). Poi, è assolutamente vero che più è alto, maggiore è la qualità di combustione offerta dal carburante.

Dove sta il problema?

Che il motore deve essere progettato in origine per lavorare con carburanti modificati, altrimenti è assolutamente inutile. La benzina da competizione che costa 20€ a litro, è effettivamente un carburante dalle proprietà di gran lunga superiori a quella che si acquista alla pompa. Il fatto è che nella Vespa renderà come la benzina normale, ma se provate a mettere questa nel motore di una formula 1, rischiate addirittura di romperlo in pochi giri!

Per poter realmente sfruttare i benefici di un carburante con un numero di cetano superiore, andrebbero completamente riprogrammati gli anticipi di iniezione, così come per poter sfruttare una benzina a maggior numero di ottano, si deve modificare la curva di anticipo dell'accensione. E questo è solo uno dei più basilari, fra tanti aspetti.

Cmq, salvo non esageriate e non andiate oltre una prova estemporanea, rischi di danno non ce ne sono. Subentrerebbero se invece metteste diesel normale in un motore progettato per lavorare con carburanti con queste additivazioni.

Aumentare il numero di cetano/ottano del carburante, vuol dire migliorarne le proprietà antidetonanti. Questo mi consente di far lavorare il motore con anticipi molto spinti, senza rischiare fenomeni di autoaccensione che potrebbero distruggerne i pistoni. Pertanto se un motore è settato per lavorare con una benzina a 110 ottani, immettendo quella normale a 95 si spaccherà. Al contrario, se settato per una benzina a 95, mettendone una a 110 continuerà a lavorare bene, ma semplicemente non potrà sfruttarne il vantaggio.

Attenzione invece all'uso prolungato di qualunque additivo, per qualunque scopo, a mo' di stregone... Se non si ha una perfetta conoscenza della chimica e si è in grado di comprendere le possibili variazioni al coefficiente di lubrificazione del gasolio e alla composizione del particolato prodotto post combustione, si rischiano danni nel lungo periodo alla pompa di alta pressione o la sonda lambda. I diesel dall'euro5 in avanti sono motori molto più sensibili dei precedenti a questi aspetti. Ciò perché sono stati introdotti sensori e componenti che nei precedenti erano assenti o molto meno complessi e specifici/delicati.

Cmq, se vorrete proseguire, buona sperimentazione